GVL224

1. Что происходит при выпуске щитков?

Правильно! Увеличивается подъёмная сила крыла. Поэтому происходит "вспухание", самолёт отклоняется от своей траектории вверх. И чтобы вернуть самолёт на прежнюю траекторию отдаём ручку от себя. Логично? Более чем! Идём дальше.

Так я и не спорю, я какраз про это поведение и написал.

2. В какой части крыла находятся закрылки? Правильно! В задней! Что происходит с точкой приложения подъёмной силы? Правильно! Она сдвигается назад относительно продольной оси самолёта. Какие последствия? Правильно! Возникает пикирующий момент.

А вот тут не соглашусь, привыпуске щитков увеличивается "угол атаки" и для смещения точки "подбемной силы" нет основания (разве что чуть ниже сместится оносительно предыдущего положения и то врятли). А вот "центр давления" крыла при увеличении угла атаки смещается в сторону передней кромки крыла. Что приводит к задиранию носа.

Возможно вы описывая щики имеете ввиду выдвижные закрылки. но думаю и с ними ситуация аналогична.

На низкопланах всегда есть "затенение" стабилизатора на тех или иных углах атаки, там много факторов в том числе взаимное расположение крыла и стабилизатора. А также и затенение киля.

При выпуске щитков самолёт не должен задирать нос. Он может клевать им в низ, но никак не вверх.

Плюс, появление хорошенького такого лобового сопротивления.

насчет увеличения "лобового сопротивления" согласен на все 100%

а вот насчет поведения самолета все не так однозначно.

Я летал только на Як-52 и у нас было такое понятие как "вспухание" самолета после выпуска щитков, и для парирования этого эффекта надо было компенсиловать отдачей РУСа от себя... Это вызвано увеличением "угла атки" части крыла, что приводит к увеличению подьемной силы.

Начал вспоминать ощущения в те времена. возможно самолет и не задирал нос, но и не "клевал", он как бы из пологого снижения переходил в горизонтальный полет или даже пологий набор с потерей скорости при этом не особо меняя визуально линию горизонта, и для удержания его на глиссаде (пологое снижение с выдерживанием скорости) приходилось отдавать РУС от себя. Щитки выпускали после 4-го разворота.

В других режимах полета мы щитки не выпускали. Поэтому точно сказать про поведение самолета на других этапах полета не могу.

Разве что при уходе на "второй круг" (было и такое "упражнение"), то щитки убирали на приличной высоте (не ниже 100 метров) после прохода над полосой, так как была просадка по высоте при уборке щитков.

Читая разработчиков игры я понял что они реально летали и "запоминали" как самолет себя ведет на разных режимах полета, что конечно не исключает "ошибки" в моделировании "пикселей" на мониторе.

Ивните за столько поправок, в процессе перечитывания своегоже сообщения начали всплывать в памяти подробности которые в свое время ( и сейчас в Иле) были на уровне инстинкта.

В игровой стате пишет (сразу после вылета) или в серверной статистике (после окончания миссии)?

Повреждения были какие-то?

Мало информации.

Писало в игровой стате (сразу после завершения вылета в верхней части экрана).

по повреждениям точно не помню, именно перед "аварийная посадка", но заметил что если срулить с полосы, остановиться, заглушить двигатель и выйти в брифинг то писало про "аварийную посадку". А если все тоже самое сделать не сруливая с полосы то "Посадка" без "аварийная"...

ВОзможно просто совпадение, но.

Сейчас проверил статистику на сайте, все корректно - Посадка.

не пойму, два раза возвращаюсь на филд, приземляюсь "идеально", записывается аварийная посадка...

и чё? ой ёёёёё выше вселенной горе моё? Захотел чувак прыгнть - прыгнул, сервер то либерти называется, свобода мать её))))).

а чегож он не прыгнул раньше... и да, паравозик который я штурмовал не совсем по пути домой для него был...

Стрельба по парашюту не запрещена правилами.

понял.