2 что же ты выделил только половину предложения , слова "я конечно могу ошибаться" делают это предложение ПРЕДПОЛОЖЕНИЕМ а не УТВЕРЖДЕНИЕМ не находишь?
3 если на заводе не контрили значит серийно 262 выпускался с не законтреным флетнером а если контрили на аэродромах то это полевая модификация почему и зачем её делали и касалось ли это всех 262 вопрос открытый
4 без комментариев
1. Я так понимаю, крыть нечем.
2. Значит, мнение, еще не мнение, а гипотеза? Осонванная на вере. Убедительно.
3. Чтож все Ме-262 у Петровича летают с полевой модификацией в виде законтренных триммер-флетнеров элеронов? Тут или крест надо снять, или штаны одеть.
4. Правильно, ибо нечего цитировать.
3 если на заводе не контрили значит серийно 262 выпускался с не законтреным флетнером а если контрили на аэродромах то это полевая модификация почему и зачем её делали и касалось ли это всех 262 вопрос открытый
На самом деле, если изучить историю создания, производства и конструкцию Ме-262 в комплексе, то с большой вероятностью можно предположить следующее:
Триммер-флетнеры были заложены в конструкцию на основании предыдущего опыта создания тяжелых двухмоторных самолетов, но в результате рулевые поверхности оказались перекомпенсированы на определенных режимах. Поскольку подготовка к массовому производству проводилась параллельно с испытаниями, а само производство строилось по принципу модульности и кооперации, изменять конструкцию сочли нецелесообразным и просто законтрили триммер-флетнеры и элеронов, и руля высоты. Но это не суть важно для моделирования реально эксплуатировавшейся техники.
В реальной эксплуатации триммер-флетнеры были законтрены, и это подтверждено значительно большим количеством пруфов, чем обратное. Это должно быть решающим, а не то, где контрились механизмы,- еще на заводе, или на аэродроме перед первым вылетом по эксплуатационному бюллетеню.
В свете этого возникает вопрос,- если Петрович в одном случае сделал законтренные флетнеры на элеронах, а в другом незаконтреннные на РВ, и при этом утверждается, что услиле на РУС считается и ограничивается, как Петрович попал в референсы по управляемости Швальбы? И попал ли вообще?
И еще вопрос: Швальба имела на РУС рычаг, который летчик переключал на большой скорости полета для изменения передаточного отношения в цепи РУС/РВ. В модели от Петровича этого нет. А это важный элемент для управляемости на больших скоростях. Очередное ИТС?
Сообщение изменено: Dooplet_II, 05 Март 2020 - 16:55.