6181 ответов в этой теме

[Kraftowod]

Девочки не ссорьтесь 

[Dooplet_II]

Девочки не ссорьтесь 

 Да боже упаси! ))) Я веселюсь, наблюдая, как Адлер в двух своих коментах заблудился. ТяпПятница?

[LitR_Tolstoy]

У тебя другие градусы получаются? Отчего такие вопросы?

так очень просто, если педалей нет, всякие сглаживания на них или, не дай бог, твист/кнопки клавы, а еще если не асимметричное управление (как известно в реальной авиации дача правой педали дает скольжение влево), то грош цена таким замерам

Сообщение изменено: LitR_Tolstoy, 08 Ноябрь 2019 - 22:09.

[Starik]

Значит, ты не помнишь. 

Потери летного состава.
На первом месте - Япония: 60,750 убитых пилотов.
На втором месте - Германия: 57.137 убитых пилотов.
На третьем месте - Англия: 56.821 убитый пилот.
На четвёртом месте - США: 40,061 убитый пилот.
И на ПЯТОМ, последнем, месте - СССР: 34.500 убитых пилотов.

[Dooplet_II]

так очень просто, если педалей нет, всякие сглаживания на них или, не дай бог, твист/кнопки клавы, а еще если не асимметричное управление (как известно в реальной авиации дача правой педали дает скольжение влево), то грош цена таким замерам

У тебя есть педали? Проверь сам и убедись.
У меня топтуны от ВКБ. Это так, к сведению.

[Vachik]

Отто вы зря собачетесь.

 

Во-первых, действительность, в том числе и бывшая, она ни фига не черно-белая. В воспоминаниях сов. летчиков довоенного выпуска, действительно можно почерпнуть интересные сведения. Например, летчик говорит, что летали не просто много, а очень много. А потом рассказывает на что тратилось это "много". Вот в его полку осваивали групповые взлеты вплоть до полковых. И даже ночные в составе эскадрильи. Пишет, что выглядело это очень красиво и эпично. Другой вопрос, а на фига? Лучше бы бензин, время и моторесурс потратили на учебные бои и стрельбы. Но вот так. Началась война и кому эти групповухи оказались нужны...

 

Второе. По МиГу. Шото вы в своем клинче не туда урулили. Возвращаю вас обох. )) Раньше было неправильно, но юзабельно для игроков пилотирующих МиГи. То бишь, не хуже и не лучше. Всё как у людей. Сейчас снова неправильно, но уже совершенно не юзабельно. Зачем было туда лезть? Поменять неправильно на неправильно и попутно сделать нехорошо игрокам? Дуплет виноват. Как пить дать!

[Dooplet_II]

Однозначно,виноват. Он изучил схему работы реального МиГа. Посидел в кабине реального МиГа, потрогал собствееными руками штурвал упора слева сзади под жопой. Понял, что юзать щитки в реальном бою на МиГе было не просто гиморно, а очень гиморно. И виноват в том, что понял главное: игроки юзали "МиГи" мало похожие на МиГи с точки зрения управляемости.

[ROSS_Wespe]

Вот с Дуплетом не соглашусь. Барсук летает н на реплике,  Миг-3 с Мерлином. Реплика -звучит у тебя, как нечто ругательное, а между тем :Реплика (от англ. replica)  идентичная какому либо предмету реконструкция или дубликат. Точная копия, репродукция чего–либо. 
Второе -манёвренные возможности самолёта определяются возможностью, создавать перегрузку. Кто большую перегрузку сможет создать -тот и более манёвренный -можно Медникова почитать -там расписано.
Барсук очень чётко и не двусмысленно сказал - что МИГ-3 -более манёвренный самолёт, чем И-16.
Манёыренный -это не радиус вираж, отнють.
 

Су-27, с радиусом не как не 100 метров -более манёвренный, чем чехопырки первой мировой.

Ну и про су -искривление профиля (именно этот эффект создают закрылки) лишь на небольшую величину ведёт к увеличению Су (ну и естественно Сх в ещё большей степени) без смещения критических углов, при больших углах выпуска -срыв наступает на меньших углах атаки.

[Vachik]

Многие знания - многие печали.

Вот не изучал бы, не сидел бы, не трогал бы... И летали бы люди, как люди. А теперь шо?

[COBA]

 Барсук летает н на реплике,  Миг-3 с Мерлином.

а не с Алисоном?

Точная копия, репродукция чего–либо. 
 

не не не

там дохрена чего нету

прицела, бронеспинки, бака, протекторов, вооружение и т.д. и т.п

во вторых копия какого МиГа???

ну а в третьих Мигари маневренными были на высоте если мне не изменяет память, а на средних и малых высотах ...так себе.

Сообщение изменено: COBA, 08 Ноябрь 2019 - 23:33.

[Dooplet_II]

Вот с Дуплетом не соглашусь. Барсук летает н на реплике, Миг-3 с Мерлином. Реплика -звучит у тебя, как нечто ругательное, а между тем :Реплика (от англ. replica) идентичная какому либо предмету реконструкция или дубликат. Точная копия, репродукция чего–либо.
Второе -манёвренные возможности самолёта определяются возможностью, создавать перегрузку. Кто большую перегрузку сможет создать -тот и более манёвренный -можно Медникова почитать -там расписано.
Барсук очень чётко и не двусмысленно сказал - что МИГ-3 -более манёвренный самолёт, чем И-16.
Манёыренный -это не радиус вираж, отнють.

Су-27, с радиусом не как не 100 метров -более манёвренный, чем чехопырки первой мировой.
Ну и про су -искривление профиля (именно этот эффект создают закрылки) лишь на небольшую величину ведёт к увеличению Су (ну и естественно Сх в ещё большей степени) без смещения критических углов, при больших углах выпуска -срыв наступает на меньших углах атаки.

Реплика в моих устах не ругательство, а определение результата. ВМГ неродное ( у Мига Алиссон с Аэропропом, у Ишака М-63Р с обрезанным винтом от Ан-2), плюс центровки отличные от оригиналов. Ты , Олег, должен понимать, что это значит для маневренности и управляемости. Барсук сказал, что Миг маневреннее Ишака. Те, на которых он летал. И он прав. Но он нигде не говорил, что Миг маневренее месса, или что Миг может противостоять мессу в стйл файте, используя щитки. Не так ли?

а не с Алисоном?

не не не
там дохрена чего нету
прицела, бронеспинки, бака, протекторов, вооружение и т.д. и т.п
во вторых копия какого МиГа???
ну а в третьих Мигари маневренными были на высоте если мне не изменяет память, а на средних и малых высотах ...так себе.

Бронеспинка на месте, вокруг нее Миг и восстанавливали. Вместо оружия весовые иммитаторы. Прицела нет, ессно, ну и других отличий хватает. Да и по РЛЭ есть отличия в ЛТХ.

Сообщение изменено: Dooplet_II, 08 Ноябрь 2019 - 23:49.

[Vachik]

Поздний МиГарь, таки не ровня раннему. Поздний по управлению хорошо причесали.

Ну и известен затяжной бой МиГа и Г2, в котором никто не смог одержать победы. А это таки, блин, показатель. Г2 конечно не Фридрих, но тоже самолетка серьезная. 

 

Но это всё фигня. Верните, как было! ))

[Dooplet_II]

Не, сделайте, как положено. С трехходовым краном и штурвалом упора!)))

[ROSS_Wespe]

Ну так Алисон с Аэропропом по мне так наверняка похуже оригинала тянут. Вес да, безусловно на манёвренность сильно влияет, а вот центровка -нисколько.  Центровка на устойчивость влияет. Но мы же не говорим про лёгкость управления. Насчёт у земли -на высоте не тащите сюда стереотипы, неизвестно откуда взятые.

 

Тот же Покрышкин весьма лестно отзывался о Миг-3. Да и самолёт манёвренный наверху, будет всяко манёвренным и внизу в плане аэродинамики. Двигатель у миг-3 был в принципе аналогичный остальным -ну может чуть повысотней.

Сравнить манёвренность на глазок не просто, а очень просто. Нужно сравнить нагрузку на крыло, мощность к весу (если нет возможности кривые Жуковского увидеть), удлиннение. И сразу станет ясно -какой самолёт манёвренней.

[COBA]

 

 

Тот же Покрышкин весьма лестно отзывался о Миг-3.

про столфайт?

у земли?

[Adler]

Тот же Покрышкин весьма лестно отзывался о Миг-3. Да и самолёт манёвренный наверху, будет всяко манёвренным и внизу в плане аэродинамики. Двигатель у миг-3 был в принципе аналогичный остальным -ну может чуть повысотней.

Spoiler

....Истребитель МИГ-3, на котором наш полк встретил вражеские самолеты 22 июня, потребовал от летчика немало новых навыков, дополнительных усилий в обучении. Эта машина мне понравилась сразу. Ее можно было сравнить со строгим, горячим скакуном: в руках волевого наездника он мчит стрелой; потерявший над ним власть окажется у него под копытами. Конструкторам вообще редко удается с одинаковым эффектом воплотить свои мысли в летные и огневые качества самолета. В любой конструкции обязательно найдется какое-либо слабое место. Но в каждом новом истребителе тех лет мы видели наши технические и творческие победы.

 

Отличные боевые качества МИГ-3 были как бы скрыты за некоторыми его недостатками. Достоинства этой машины становились доступными только для тех летчиков, которые владели умением находить их и использовать.

 

....МИГ-3 легко пикировал, набирая скорость свыше пятисот километров, делая после этого горку в шестьсот-семьсот метров. (И-16 мог дать горку значительно меньшую.) Такая большая вертикаль — это высота, а высота — это запас скорости. Мне полюбилась эта машина, качества и рисунок которой как бы подтверждали ее назначение: атака!

 

Поднимаясь на таком истребителе в воздух, летчик чувствовал себя сильным, уверенным. Отрабатывая фигуры высшего пилотажа, я думал о новых приемах воздушного боя, о том неожиданном для противника маневре, который ставит тебя в выгодное по отношению к нему положение. Ведь только это может принести победу в поединке. Когда в руках есть скоростная, хорошо вооруженная машина, мысль проникает в более сложные детали пилотирования, маневра, боя, ищет чего-то нового в нашем искусстве.

[COBA]

 

Spoiler

....Истребитель МИГ-3, на котором наш полк встретил вражеские самолеты 22 июня, потребовал от летчика немало новых навыков, дополнительных усилий в обучении. Эта машина мне понравилась сразу. Ее можно было сравнить со строгим, горячим скакуном: в руках волевого наездника он мчит стрелой; потерявший над ним власть окажется у него под копытами. Конструкторам вообще редко удается с одинаковым эффектом воплотить свои мысли в летные и огневые качества самолета. В любой конструкции обязательно найдется какое-либо слабое место. Но в каждом новом истребителе тех лет мы видели наши технические и творческие победы.

 

Отличные боевые качества МИГ-3 были как бы скрыты за некоторыми его недостатками. Достоинства этой машины становились доступными только для тех летчиков, которые владели умением находить их и использовать.

 

....МИГ-3 легко пикировал, набирая скорость свыше пятисот километров, делая после этого горку в шестьсот-семьсот метров. (И-16 мог дать горку значительно меньшую.) Такая большая вертикаль — это высота, а высота — это запас скорости. Мне полюбилась эта машина, качества и рисунок которой как бы подтверждали ее назначение: атака!

 

Поднимаясь на таком истребителе в воздух, летчик чувствовал себя сильным, уверенным. Отрабатывая фигуры высшего пилотажа, я думал о новых приемах воздушного боя, о том неожиданном для противника маневре, который ставит тебя в выгодное по отношению к нему положение. Ведь только это может принести победу в поединке. Когда в руках есть скоростная, хорошо вооруженная машина, мысль проникает в более сложные детали пилотирования, маневра, боя, ищет чего-то нового в нашем искусстве.

 

Spoiler

настоящей бедой для МиГов было сопровождение бомбардировщиков (прежде всего старых типов) и штурмовиков, а также атака наземных объектов. Так, сопровождая бомбардировщики, МиГи вынуждены были лететь рядом с малой скоростью и, отражая атаки, вступать в бой на виражах, при этом неся потери. Кроме того, взаимодействие между бомбардировщиками и истребительным прикрытием было отработано слабо, часто не учитывались особенности боевого применения друг друга. Эта хорошо иллюстрирует пример, приведенный из своей боевой практики ветераном А. Ковачевичем: «Как-то еще в начале войны наше звено МиГ-3 сопровождало группу Пе-2. Отбомбились «пешки» удачно, без потерь, но когда пошли домой, группа «петляковых» снизилось до высоты 100 метров. На этой высоте Пе-2 чувствовал себя прекрасно, а МиГ-3 сразу терял скорость. Я передал по рации ведущему бомбардировщиков, чтобы они набирали высоту, иначе мы отстанем. Никакой реакции. Пока мы догоняли «пешек», на них налетели Me-109 и сбили четыре бомбардировщика… выяснилось, что ведущий группы Пе-2 не знал тактико-технических данных наших истребителей... Такая безграмотность и обернулась трагедией». Еще большие сложности МиГ-3 испытывали при сопровождении штурмовиков Ил-2, так как они в 1941 году всегда летали на малых и предельно малых высотах. Поэтому тяжелые МиГ-3, оказавшись у земли, окончательно теряли шанс на успех в воздушном бою, а плохо отработанная тактика прикрытия лишала пилотов инициативы. Это происходило вследствие того, что (как вспоминал по этому поводу В.В. Рыбалко) истребители «...просто болтались в хвосте штурмовиков на их скорости (далекой от максимальной скорости истребителя)», не совершая никаких маневров, что позволяло пилотам люфтваффе легко расправляться с неповоротливыми у земли, да еще и летящими малой скорости МиГами. Низкая скорость полета лишала истребитель возможности вести активный на ступательный воздушный бой в вертикальной плоскости, так как для набора высоты необходим запас скорости, который в подобной ситуации у МиГов отсутствовал. Набрать же скорость пикированием было невозможно из-за малой высоты, поэтому, чаще всего, атаки противника оставались безнаказанными. По высказыванию ветерана ВВС А.Ф. Хайла: «Если нас атакуют, а мы идем на такой скорости, я ничего не магу сделать, я просто мишень». Эту истину хорошо иллюстрируют воспоминания А. Якименко: «...самое страшное, это когда ты повис без скорости, а тебя атакуют сверху. Такое ощущение, будто ты лежишь спиной на земле, а враг на тебя уселся верхом. Ты можешь только крутить головой и плевать, и то... в сторону». В начале войны истребителям часто приходилось выполнять задачи, возлагаемые на ударную авиацию. Атака наземных целей на фактически незащищенных броней истребителях красноречиво называлась летчиками «пляской смерти» и приводила к неоправданно большим потерям как от зенитного огня, так и от атак истребителей. Ведь в большинстве случаев вылеты на штурмовку проходили малыми группами на малой высоте, где, как мы уже отмечали, «мессершмитт» значительно превосходил МиГ-3. А то обстоятельство, что перегруженный бомбами МиГ сильно терял в скоростных и маневренных показателях и был подвластен только опытным пилотам, еще более усугубляло положение и увеличивало число потерь. Причем штурмовка наземных объектов в первые месяцы войны была едва ли не главной задачей истребителей. С нашей точки зрения, было бы намного полезнее использовать эти силы для борьбы с ударной авиацией противника, которая постоянно «висела» над советским передним краем, нанося практически безнаказанные удары. Тем более, что эффект от штурмовых ударов истребителей был невелик,

[Vachik]

Бездарность применения, проблема не самолета.

[jimmy_l]

Давненько интересовался у кого-то из причастных к реплике,написали в комментах,что вроде как компенсировали разницу в весе движков.То бишь  с центровками и массами там должно быть более-менее близко.

[Dooplet_II]

Spoiler

....Истребитель МИГ-3, на котором наш полк встретил вражеские самолеты 22 июня, потребовал от летчика немало новых навыков, дополнительных усилий в обучении. Эта машина мне понравилась сразу. Ее можно было сравнить со строгим, горячим скакуном: в руках волевого наездника он мчит стрелой; потерявший над ним власть окажется у него под копытами. Конструкторам вообще редко удается с одинаковым эффектом воплотить свои мысли в летные и огневые качества самолета. В любой конструкции обязательно найдется какое-либо слабое место. Но в каждом новом истребителе тех лет мы видели наши технические и творческие победы.
 
Отличные боевые качества МИГ-3 были как бы скрыты за некоторыми его недостатками. Достоинства этой машины становились доступными только для тех летчиков, которые владели умением находить их и использовать.
 
....МИГ-3 легко пикировал, набирая скорость свыше пятисот километров, делая после этого горку в шестьсот-семьсот метров. (И-16 мог дать горку значительно меньшую.) Такая большая вертикаль — это высота, а высота — это запас скорости. Мне полюбилась эта машина, качества и рисунок которой как бы подтверждали ее назначение: атака!
 
Поднимаясь на таком истребителе в воздух, летчик чувствовал себя сильным, уверенным. Отрабатывая фигуры высшего пилотажа, я думал о новых приемах воздушного боя, о том неожиданном для противника маневре, который ставит тебя в выгодное по отношению к нему положение. Ведь только это может принести победу в поединке. Когда в руках есть скоростная, хорошо вооруженная машина, мысль проникает в более сложные детали пилотирования, маневра, боя, ищет чего-то нового в нашем искусстве.

Где тут про стайл файт и щитки? Ась?

Ну так Алисон с Аэропропом по мне так наверняка похуже оригинала тянут. Вес да, безусловно на манёвренность сильно влияет, а вот центровка -нисколько.  Центровка на устойчивость влияет. Но мы же не говорим про лёгкость управления. Насчёт у земли -на высоте не тащите сюда стереотипы, неизвестно откуда взятые.
 
Тот же Покрышкин весьма лестно отзывался о Миг-3. Да и самолёт манёвренный наверху, будет всяко манёвренным и внизу в плане аэродинамики. Двигатель у миг-3 был в принципе аналогичный остальным -ну может чуть повысотней.Сравнить манёвренность на глазок не просто, а очень просто. Нужно сравнить нагрузку на крыло, мощность к весу (если нет возможности кривые Жуковского увидеть), удлиннение. И сразу станет ясно -какой самолёт манёвренней.

Нагрузка на крыло у Мига больше, чем у ишака, а мощности к весу меньше... Но Миг маневреннее( с чем я не спорю! http://il2war.ru/ind...indpost&p=29941 ). Так что все не очень просто.
Центровка и управляемость влияют на скорость входа в маневр. А , значит , и на время маневра.

Давненько интересовался у кого-то из причастных к реплике,написали в комментах,что вроде как компенсировали разницу в весе движков.То бишь  с центровками и массами там должно быть более-менее близко.

Спецом недавно с Вадом по И-16 выясняли.Нашли весовые и центровочные данные новосибирских реплик И-16. Центровка у оригинала и реплики сильно отличается. Реплика имеет значительно более переднюю центровку.
Мы у Андрея Кванта запросили данные по центровке и вот что он нам ответил:
"[04.10, 18:12] Андрей Квант: Поговорил с нашим ведущим инженером, он мне дал протокол взвешивания И - 16
Получается центровка в районе 25САХ, у оригинала 30.
[04.10, 18:12] Андрей Квант: С Мосейкиным пока не общался
[04.10, 18:12] Андрей Квант: Ну и бонусом вот протокол взвешивания И-153, а также летная оценка летчиком Додыкиным СН, он был пилотажник, мастер спорта. В тексте он говорит что И-16 можно сравнить с Як-55, а И-153 ни на что не похож.
[04.10, 18:12] Андрей Квант: Хотя центровка И-16 всё равно находится в диапазоне эксплуатационных центровок.

так очень просто, если педалей нет, всякие сглаживания на них или, не дай бог, твист/кнопки клавы, а еще если не асимметричное управление (как известно в реальной авиации дача правой педали дает скольжение влево), то грош цена таким замерам

 В  продолжение вернемся к истории. Давно уже мерили на ту же тему "поправленного РН":

http://www.rossteam....post__p__219873

Сообщение изменено: Dooplet_II, 09 Ноябрь 2019 - 09:25.

[Adler]

Где тут про стайл файт и щитки? Ась?

Эта цитата была прикреплена к сообщению, в котором говорилось о том, "Покрышкин весьма лестно отзывался о Миг-3".

А не к твоим фантазиям.

Тебе дали в кабине посидеть, а ты возомнил себя.... Лучше Барсука знаешь, как МиГ-3 летает 

 

Я говорил раньше и подчеркну ещё раз.

Если реал - то опираюсь на мнение лётчика, летавшего на этом самолёте.

Если виртуальные полёты - то там действительно закрылки рулят. 

И я, в отличии от тебя, не пытаюсь валить всё в одну кучу.

Похоже, у тебя уже нет границ между реальностью, симулятором и твоими хотелками. Всё слилось воедино.

 

З.Ы. СОВА, спасибо за подтверждение о слабой подготовки (в том числе и тактической) лётного состава. К огромному сожалению, судя по воспоминаниям, это действительно так.

 

Вопрос! Кто ответит?!

Сколько пробоин должен был сделать лётчик - истребитель в медленно ползущем по прямолинейной траектории конусе, что бы считаться отличником?

[COBA]

З.Ы. СОВА, спасибо за подтверждение о слабой подготовки (в том числе и тактической) лётного состава. К огромному сожалению, судя по воспоминаниям, это действительно так.

это не слабая подготовка  

это

 

Бездарность применения

 

чёткое следование приказам и тупизм некоторых командиров.

в следствии чего ТАМ Миг сделать НИЧЕГО НЕ МОГ.

[jimmy_l]

 

Спецом недавно с Вадом по И-16 выясняли.Нашли весовые и центровочные данные новосибирских реплик И-16. Центровка у оригинала и реплики сильно отличается. Реплика имеет значительно более переднюю центровку.
Мы у Андрея Кванта запросили данные по центровке и вот что он нам ответил:
"[04.10, 18:12] Андрей Квант: Поговорил с нашим ведущим инженером, он мне дал протокол взвешивания И - 16
Получается центровка в районе 25САХ, у оригинала 30.
[04.10, 18:12] Андрей Квант: С Мосейкиным пока не общался
[04.10, 18:12] Андрей Квант: Ну и бонусом вот протокол взвешивания И-153, а также летная оценка летчиком Додыкиным СН, он был пилотажник, мастер спорта. В тексте он говорит что И-16 можно сравнить с Як-55, а И-153 ни на что не похож.
[04.10, 18:12] Андрей Квант: Хотя центровка И-16 всё равно находится в диапазоне эксплуатационных центровок.

 

я за миг спрашивал и по нему получил такой ответ)За ишака не интересовался и да и в подробности не лез просто спросил учтена ли разница между движками,ведь там и масса и габариты сильно разнятся.

[Dooplet_II]

я за миг спрашивал и по нему получил такой ответ)За ишака не интересовался и да и в подробности не лез просто спросил учтена ли разница между движками,ведь там и масса и габариты сильно разнятся.

По МиГу надо посмотреть. Вроде в архиве и по нему доки из СибНИИА были.
По Илу, помнится Квант говорил, что хоть и ставили грузы, но центровка вышла такая, что со стрелком летать было не комильфо. Нос легковатый получился. И со стрелком центровка получалась близкой к предельно задней.

[Vachik]

По хорошему не понимаете... Ок. Тема закрыта. Будет время, почищу от идиотизма и  грязи. Тут вам не там.

[Vachik]

Откровенный флуд и личные нападки прибрал.

Пожалуйста, не начинайте снова. Не веселите доброжелателей. 

Открыто.

[Starik]

Как и обещал, разместил тут на форуме ссылку. http://il2war.ru/ind...=911#entry34689

[Dooplet_II]

так очень просто, если педалей нет, всякие сглаживания на них или, не дай бог, твист/кнопки клавы, а еще если не асимметричное управление (как известно в реальной авиации дача правой педали дает скольжение влево), то грош цена таким замерам

 Специально для геноссе Толстого:

Кстати, Толстой, "в реальной авиации дача правой педали дает скольжение влево":

https://cloud.mail.r.../2ZtQ/33KD5XM3N

а импульс рулем высоты  дает пик отрицательной перегрузки , прежде чем самолет пойдет вверх:

https://cloud.mail.r.../4BH7/7xciXYcMe

Но у Петровича такое явление не наблюдается. Ни скольжение, ни "провал".

Вот такая "АФЭМЭ"

Сообщение изменено: Dooplet_II, 10 Ноябрь 2019 - 19:44.

[Vachik]

А да. Щитки на Миге извращенными так и оставили. 

 

Эх, Дуплет... Дуплет...

[Dooplet_II]

А да. Щитки на Миге извращенными так и оставили. 
 
Эх, Дуплет... Дуплет...

Неее, найди на оф форуме, КАК Дуплет предлагал сделать щитки МиГа, и сравни с тем, как сделали. Сделали "по Черномырдину".

[Vachik]

Та я ж и не говорю, что ты предлагал ТАК. Оно и видимость не ТАК просили поправить. А уж поправили, так поправили. Два месяца слез и рыданий. А щитки, кому они теперь из разрабов нужны? Напротив пункта галка стоит? Стоит. Поехали далее...

[Dooplet_II]

Та я ж и не говорю, что ты предлагал ТАК. Оно и видимость не ТАК просили поправить. А уж поправили, так поправили. Два месяца слез и рыданий. А щитки, кому они теперь из разрабов нужны? Напротив пункта галка стоит? Стоит. Поехали далее...

 Таких галок уже.... 

На подушках Яка, на руле направления, на триммер-флетнере Ила и флетнерах Швальбы, на бронестекле ФН-ки, на прицелах.

Теперь и на автомате пикирования "галка". А что с этим автоматом делать? Нафига он в принципе без аутентично работающего прицела и аутентичного распределения функций членов экипажа? Триммер на хатке крутить на вывод я и без автомата мог. Не в этом суть и назначение автомата пикирования. Его суть в обеспечении точности бомбометания при заранее выставленных углах на прицеле и заранее рассчитанных скоростях и высотах боевого курса и вывода.

Галку на "симулятор воздушных сражений" кто поставить  рискнет?

Но едем далее... В Нормандию...

Сообщение изменено: Dooplet_II, 27 Ноябрь 2019 - 11:48.

[Starik]

 Таких галок уже.... 

Его суть в обеспечении точности бомбометания при заранее выставленных углах на прицеле и заранее рассчитанных скоростях и высотах боевого курса и вывода.

Они ж простые вирпилы, "академиев не кончали", а ты их такой терминологией лупасишь. )))

[Dooplet_II]

Они ж простые вирпилы, "академиев не кончали", а ты их такой терминологией лупасишь. )))

 Тогда что они симулируют? Работу по созданию симулятора?

[Starik]

 Тогда что они симулируют? 

Симулируют бурную деятельность и пытаются за это деньги получать/собирать. )))

Сообщение изменено: Starik, 27 Ноябрь 2019 - 19:32.

[jimmy_l]

Стрелков никто не смотрел,есть изменения?)Что с уроном пилота,броня работает?)

[Dooplet_II]

Три выстрела подряд бронебойно-разрывным 76мм в упор в район центроплана Пе-2 последовательно окрашивает вид через камеру пилота во все более насыщенный красный цвет.

[jimmy_l]

Три выстрела подряд бронебойно-разрывным 76мм в упор в район центроплана Пе-2 последовательно окрашивает вид через камеру пилота во все более насыщенный красный цвет.

Ммммда.Ну тогда только тяжелые методы помогут включить им мозг и выровнять руки,но потребуется много времени.В общем пока по тундровским граблям не пройдутся,не одумаются.Будем ждать б-25 летаб и летающие пво в их исполнении с вулчем вражеских филдов после посадки на них.)))

[Dooplet_II]

https://forum.il2stu...&comment=740497

Лесной! Пять баллов! 

[Starik]

Хотя бы стал понятен смысл их фразы "пишите баг репорт" (идите на …  или в … ). ))) 

Если он ничего не знает и не понимает, то на кой хрен он на форуме ошивается? Пользователей тролить или ЧСВ чухать?