Толстой, а ты выходные створки на F-3 не забыл закрыть, ибо они ей не нужны? С С3 эта Фока бежит у земли 590км/ч в течении 15 мин. Самолет из будущего. Какой бомбовый скоростной ударник ты предложишь для красных? А ведь они потребуют. Не скоростные ударники я ставлю и тем и тем, хотя некоторым это не нравится. Но вот что-то успехом они не пользуются, ибо на них и съесть и не сесть, далеко не всегда получится.
Vachik, замерять чистый самолет с неполным топлом, ради 590 км/ч, зачем?
Вот что получил на осенней Москве на 100-130 метрах:
Штурмовая А5, 100% топлива:
загруз 8*50, сброс бомб потом замеры:
макс скрость на шайтан режиме при закрытых выходных створках - 526 км/ч, чрез 2м46 с от начала замера - перегрев снижение скорости, через 3 м 38 сек - повреждение мотора и все
загруз 250 и 4*50, сброс бомб потом замеры:
макс скорость при закрытых створках - 565 км/ч, через 2 м 46 сек от начала замера перегрев, через 3 м 03 сек - повреждение и все
чистая штурмовая
макс при закрытых 582 км/час, чрез 2 м 37 сек от начала - перегрев, через 3, 54 - повреждение и все.
ла-5 без ф, 100% топлива:
при закрытых створках на 100-130 метрах макс скорость 543, летел без перегрева 7 минут ,понял в чем беда, закрыл маслорадиатор (не скажу насколько был открыт), набрал 547 км/ч, через 8 м 30 сек от начала замера - перегрев, через 12 минут - повреждение и все
ла-5 псевдо Ф:
543 км/ч через 1,5 минут закрыл маслорадиатор, набрал 547 км/ч, через 17 минут от начала замера карта кончилась, перегрева нет.
и какой тут дисбаланс от А5, если ей дать 500 кг бомб?
По 110Г2 сведения брал отсюда http://www.opoccuu.com/Bf-110.htm
"В конце 1942 года на советско-германском фронте действовали I и II группы ZG1, которая до 4 января 1942 года называлась SKG210, а также 13.(Z)/JG5. В это же время в I группу ZG1 начали поступать Bf 110G-2. Вскоре первый самолет под номером S9+GB был расстрелян во время вынужденной посадки. «Мессершмитты» находились и на вооружении соединений разведывательных и пикирующих бомбардировщиков (Stab./St.G77). Так, Bf 110 (бортовой номер Н8+НМ) из группы близких разведчиков NAGR5 уничтожен в районе Ленинграда"
еще отсюда http://www.libma.ru/...98_05_06/p9.php
"Планировавшийся в качестве первой серийной модели тяжелый дневной истребитель Bf 110G-1 (отличавшийся от предсерийных Bf 110G-0 заменой пушек MG FF на MG 151 и снятием бомбодержателей) был отклонен в пользу Bf 110G-2. Последний мог использоваться в качестве "охотника" и тяжелого истребителя-бомбардировщика при установке различных "комплектов полевой установки" - Rustsatze. Со сборочной линии он начал сходить с мая 1942 г.
Bf 110G-2 отличался от Bf 110G-0 установкой новых килей оперения по образцу Bf 110F-4 (что несколько смягчило проблему неустойчивости самолета на пробеге и разбеге из-за затенения оперения фюзеляжем и крылом), усиленными стойками шасси, позволявшими поднять посадочный вес до 8290 кг, и стальной моторамой. Защита от атак с хвоста была усилена заменой пулемета MG 15 на спарку MG 81Z с 800 патронами (первые Bf 110G-2 выпускались еще с MG 15). Были и мелкие изменения: дополнительный 55-л маслобак в фюзеляже, улучшенное оборудование для "холодного" запуска двигателя с увеличенной емкостью топливного бака стартера, доработка маслорадиатора и системы охлаждения, установка дополнительного оборудования.
Наступательное вооружение состояло из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17 с 1000 патронами на ствол и двух 20-мм пушек MG 151 с 650 снарядами. Под фюзеляжем были два держателя ETC 500, но их можно было заменить на две 20-мм пушки MG 151 с ленточным питанием из магазинов в носовой части - по 200 снарядов на ствол. Держатели на два 300-л бака под консолями можно было заменить на четыре держателя ETC 50/VIII."
и еще пару источников, иных данных не нашел.
Сообщение изменено: LitR_Tolstoy, 09 Март 2017 - 02:07.
уже продолжительное время пытаюсь найти где-нибудь упоминание о массовости применения подобного приема. Но все, что нашел выписку из наставления для истребительной аварии от 1943 года в таком контексте : "Имелись случаи, когда летчик выходил из такого положения сделав «бочку», или резко закрывал газ и «подвешивал» свою машину без скорости (иногда, чтобы быстрее погасить скорость, летчик ухитрялся в этот момент даже выпускать посадочные щитки), давал, таким образом, противнику проскочить вперед, открывал в хвост ему огонь и даже сбивал." То есть сие считалось исключительным случаем, в отличие от игры нашей, где это стандартный прием ведения боя.
