Несомненно, просто я наверно запамятовал постановление по ФН
А в планы производства ФН был включён раньше чем вышло постановление 3101
Наддув и форсаж у Ла-5ФН. Вопросы к игре.
Как первоисточники использовались следующие документы:
и Справочник по авиамоторам 1943г, скана обложки которого у меня нет.
Для начала информацию по наддувам, форсажу, условиям получения характеристик, ограничениям по времени работы, имеющуюся в этих доках:
( много , да? 
) свел в таблицу для удобства восприятия и наглядности расхождений :
Что показывает таблица:
1. Время работы на форсаже. В зависимости от года выхода документа, время работы на форсаже различается для одного и того же мотора, что говорт о том, что эта цифра носит скорее административный, чем технический характер, и для мотора М-82Ф колеблется от 5 минут до "не ограничено в условиях воздушного боя" , для М-82ФН , - от 5 до 15 минут. С чем связано меньшее время работы на форсаже для М-82ФН по сравнению с М-82Ф ( прослеживаемое во всех документах, где эти две разновидности М-82 указаны рядом)? С тем, что "ФН" по отношению к "Ф" форсирован как по оборотам ( 2500 против 2400), так и по наддуву ( 1180 против 1140) Чем обуславливается это ограничение, и какие последствия влечет его нарушение? Вот здесь содержится недвусмысленный ответ:
Первое, - это свечи. При превышении времени непрерывной работы на форсаже увеличивается вероятность их отказа и, как следствие перебои в работе, тряска и падение мощности мотора в полете. Второе, - уменьшение времени межремонтного ресурса. Ибо завод ограничил общее время работы на форсаже до переборки "ФН" 6 часами. Косвенным подтверждение этому служит уменьшение времени работы в документах 44го года и позднее. Доминирование в небе позволило думать о ресурсе, а не о выживаемости. Кроме того , изменение характера боевых задач (длительные полеты над территорией отступающего противника) заставили думать о радиусе действия и времени полета. Для справки: за 20мин на форсаже М-82Ф/ФН сжигал 30% запаса топлива Ла-5. А за 10 минут 15%. При каком ограничении расчетный радиус боевого применения будет больше и на сколько?
2. Наддув. Величина наддува ограничена настройками РПД-1М (у "Ф") и РПД-1ФН (у "ФН"). Граница высотности зависит от скоростного напора и изменяется для "ФН" от 300м ( первая ГВ )при его (напора) отсутствии до , как минимум , 1500 м в крейсерском полете при его наличии для величины наддува 1180 мм рт.ст. При этом документы указывают диапазон колебаний наддува +/-10мм для работы на выбранной скорости нагнетателя и не более 30мм при переключении скоростей нагнетателя. Почему это важно? Потому что заброс наддува чреват таким пренеприятным явлением, как детонация:
Кроме того, включение 2-й скорости при включенном форсаже (рычаги наддува и оборотов на упоре) автоматически выключает форсаж , а выключение 2-й скорости опять включает форсаж.
Ну вот, с тем, как обстояло в реале, думаю. разобрались. Как в игре?
1. Форсаж. Время работы на форсаже для "ФН" не ограничено, по крайней мере, при тестах я не увидел никаких последствий. И не мудрено. Рандомный отказ отдельных свечей и работа мотора в таком случае не реализованы , а моделировать клин двигателя от превышения лимита времени, согласитесь, слишком. При включении второй скорости нагнетателя ниже второй границы высотности форсаж выключается ( наддув падает) , но значок форсажа в техночате не исчезает. Он также не исчезает и с падением наддува при работе на 1-й скорости нагнетателя и ростом высоты. Форсажа уже по факту временного ограничения ( наддув 1180, обороты 2500) нет, ибо один из факторов , а именно наддув 1180, отсутствует, но значок форсажа горит.
2. Наддув. Тут тоже интересная картина. вот результаты замеров на карте Сталинград, осень ( стандартные атмосферные условия):
Зеленым в таблице то, как должно быть согласно документам. Граница высотности для 1-й и 2-й скорости нагнетателя в игре почему-то располагается ниже, чем по документам. Розовым цветом на графике выделена разница в наддуве и, соответственно, в мощности, которую , возможно, "не доложили" Ла-5ФН. Возможен и другой вариант. Высотная мощность в игре соответствует референсам, а показания приборов по наддуву являются в игре величиной производной от мощности и задаются значениями последней ( а не наоборот. как в реале). Но, согласитесь, неправильные показания наддува тоже косяк. По ним пилот определяет момент переключения ступеней и задает таким образом величину отбираемой на нагнетатель мощности. Не мелочь!
Заброс наддува при включении 2-й скорости в игре в разы больше 30мм рт.ст. (см. графики). Этого не может быть, если РПД исправен. Он включается механически быстрее плавного переключения фрикционных муфт нагнетателя, а потому переходит в режим "1000 мм рт.ст." тоже быстрее :
. Ну, и понятно, что заброс наддува до почти 1300мм рт.ст. в игре детонацией никак не отображен. ( Зато отображено "калильное зажигание" при штатном останове мотора, которого и быть не должно у авиационного мотора, если правильно глушить, вот на такие нереальные "фичи" уходят силы разработчиков, но это тема отдельного разговора).
Итак, вопросы к Ла-5ФН:
1. Время работы на форсаже и адекватная реализация его превышения.
2. Тайминг работы на форсаже и показания техночата, - соответствие реальному режиму работы ( по величине наддува).
3. Заниженные значения границ высотности при наличии скоростного напора.
4. Завышенные значения заброса наддува при включении 2-й скорости нагнетателя.
Сообщение изменено: Dooplet_II, 27 Март 2018 - 11:25.
)
ты хоть протирай после.....
